SsangYong Torres – cena, wyposażenie, dane techniczne

Nowy SsangYong Torres startuje w Polsce od 139 900 zł za wersję Joy z silnikiem 1.5 T‑GDI 163 KM, a gama obejmuje też mocno doposażone odmiany Wild i elektrycznego Torresa EVX od 189 900 zł. W standardzie dostajesz duży SUV segmentu D, bagażnik 703–1662 l, 7 poduszek powietrznych i nowoczesne multimedia. Jeśli chcesz porównać ceny, wyposażenie i dane techniczne wszystkich wersji przed wizytą w salonie, sprawdź poniższe zestawienie.

Jaką cenę ma SsangYong Torres w 2026 roku?

W 2026 roku cennik spalinowego Torresa otwiera wersja Joy z napędem na przód i manualną skrzynią. Wariant Torres Joy 1.5 GDI Turbo 2WD (163 KM) M6 wyceniono na 139 900 zł – to punkt odniesienia dla reszty gamy. Na drugim biegunie znajduje się bogato wyposażony Torres Wild z napędem 4WD LOCK i automatem, którego cena sięga 202 900 zł.

Koreański SUV jest pozycjonowany pomiędzy modelami Korando i Rexton, zarówno pod względem segmentu, jak i ceny. Kompaktowe Korando startuje wyraźnie niżej, natomiast większy Rexton – jako SUV segmentu E o długości 4,85 m – ma wyższe stawki. Torres segmentu D (długość około 4,7 m) ma więc wypełniać lukę dla osób, które chcą czegoś przestronniejszego niż Korando, ale lżejszego i tańszego w zakupie niż flagowy model.

W praktyce rozpiętość cennika w zależności od wersji wyposażenia, rodzaju napędu i skrzyni wygląda następująco:

Na rynku pojawiają się też okresowe promocje, w których egzemplarze z rocznika 2026 są oferowane już od 115 699 zł wraz z pakietem AC/OC za 1 zł. Taka cena uwzględnia zwykle rabaty rocznikowe, preferencje dla firm i zniżki za finansowanie. Zdarzają się także wyprzedaże starszych roczników, w których różnica między cennikiem a ceną transakcyjną sięga kilkunastu tysięcy złotych.

Jakie wersje wyposażenia ma SsangYong Torres?

Gama Torresa została rozłożona tak, by każdy poziom dodawał konkretne elementy komfortu i stylistyki, zamiast powielać te same pakiety. W gamie spalinowej znajdziesz cztery główne stopnie – Joy, Adventure, Adventure Plus i Wild. Każdy z nich łączy się z tym samym silnikiem 1.5 T‑GDI, ale różni się konfiguracją napędu i listą wyposażenia.

Torres Joy

Poziom Joy to bazowa specyfikacja, ale już tutaj pojawiają się elementy, których często brakuje w podstawach konkurentów segmentu D. W standardzie są m.in. 7 poduszek powietrznych (w tym kolanowa może być zarezerwowana dla bogatszych odmian), nowoczesny system multimedialny z ekranem 9–12,3 cala zależnie od rynku, kamera cofania i czujniki parkowania. Producent stawia także na rozbudowany pakiet systemów wsparcia, takich jak kontrola trakcji i stabilizacji toru jazdy.

Wnętrze Joy wykorzystuje tkaninę i skórę eko TPU łączoną z materiałem w stylu znanym z wersji Adventure. Zastosowano staranne przeszycia i miękkie wstawki na podłokietnikach, dzięki czemu kabina nie sprawia wrażenia uproszczonej. W tej odmianie napęd na cztery koła nie występuje, co obniża cenę i zużycie paliwa.

Torres Adventure i Adventure Plus

Wersja Adventure ma być kompromisem między ceną a wyposażeniem – stąd jej popularny charakter wśród rodzin i firm. Do bazowego pakietu Joy dochodzą tu elementy nadwozia podkreślające terenowe aspiracje, jak nakładki, relingi i często większe obręcze kół. W kabinie stosowana jest skóra eko TPU łączona z tkaniną, a lista dodatków obejmuje np. bardziej rozbudowaną obsługę smartfona czy uzupełnione oświetlenie wnętrza.

Adventure Plus poszerza ten zestaw o wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa biernego i komfortu podróży. W tej odmianie pojawia się ósma poduszka powietrzna – kolanowa kierowcy, co podnosi poziom ochrony podczas zderzenia czołowego. Można też spotkać w niej pełne reflektory LED, dodatkowe gniazda USB dla tyłu i bardziej rozbudowane sterowanie klimatyzacją. Obie wersje często łączą się z automatyczną skrzynią A6 i opcjonalnym napędem 4WD LOCK.

Torres Wild

Najwyższa odmiana Wild to wizytówka modelu – na jej przykładzie widać, ile potrafi zaoferować marka KGM po 70 latach doświadczeń w budowie SUV‑ów i aut terenowych. Tu kabina dostaje skórzaną tapicerkę, często w jasnym brązie, a lista wyposażenia obejmuje m.in. pełny pakiet asystentów jazdy, rozbudowane ambientowe podświetlenie oraz luksusowe dodatki, takie jak bezdotykowe otwieranie klapy bagażnika.

W tej specyfikacji napęd 4WD LOCK z automatem Aisin pojawia się jako naturalny wybór – auto ma podkreślać charakter „więcej niż myślisz”, czyli sprawdzać się zarówno w mieście, jak i podczas wyjazdów poza asfalt. Design Wilda dopełniają detale inspirowane terenówką: masywne zderzaki, osłony i wizualne „koło zapasowe” na klapie bagażnika.

Jakie dane techniczne ma SsangYong Torres?

Torres to typowy SUV segmentu D, zbudowany z myślą o rodzinach i użytkownikach flotowych, którzy potrzebują przestrzeni i mocnego napędu benzynowego. Nadwozie ma około 4,7 m długości i plasuje się między kompaktowym Korando (4,45 m) a dużym Rextonem (4,85 m). Rozstaw osi i szerokość wnętrza zostały tak dobrane, by z tyłu swobodnie usiadły trzy osoby, nawet z wysokim wzrostem.

Silnik 1.5 T‑GDI i napęd

Gamę napędów spalinowych otwiera jednostka 1.5 T‑GDI, znana już z innych modeli marki. Silnik ma 163 KM i generuje około 280 Nm momentu obrotowego, co pozwala na dynamiczne przyspieszanie nawet z pełnym obciążeniem. Czterocylindrowa konstrukcja współpracuje z 6‑biegową skrzynią manualną albo 6‑stopniowym automatem Aisin, przy czym wersje z napędem 4WD LOCK zawsze łączone są z automatem.

Napęd na przednie koła (2WD) sprawdzi się u kierowców jeżdżących głównie po asfaltowych drogach. Z kolei układ 4WD LOCK kierowany jest do osób, które częściej opuszczają utwardzone trasy – wtedy możliwość spięcia osi i wyższy prześwit ułatwiają pokonywanie gorszych dróg szutrowych. Według danych katalogowych średnie zużycie paliwa waha się między 7,9 a 9,1 l/100 km, w zależności od wersji skrzyni i rodzaju napędu.

Przestrzeń i bagażnik

Wymiary wnętrza należą do mocnych stron Torresa. Na tylnej kanapie osoby o wzroście do około 186 cm mają jeszcze 12–13 cm luzu na kolana i około 14 cm miejsca nad głową, a oparcie kanapy można regulować w dwóch pozycjach. To przekłada się na wygodę podczas długich tras, także dla pasażerów z fotelikiem dziecięcym czy wysokich nastolatków.

Bagażnik oferuje imponującą pojemność od 703 do 1662 l. W podstawowej konfiguracji kufer bez trudu mieści walizki całej rodziny, a po złożeniu tylnej kanapy powstaje przestrzeń zdolna pomieścić nawet rower przewożony wewnątrz. Pod podłogą przewidziano miejsce na koło dojazdowe – dziś to rzadko spotykane rozwiązanie, doceniane przez kierowców wyjeżdżających poza miasta.

Zawieszenie i komfort jazdy

Konfiguracja zawieszenia pokazuje, że producent postawił na balans między komfortem a prowadzeniem. Z przodu pracują klasyczne kolumny resorujące, natomiast z tyłu zastosowano wielowahacz Multi‑Link. Taki układ lepiej filtruje nierówności, a jednocześnie zapewnia stabilność przy wyższych prędkościach, co potwierdzają testy redakcji zajmujących się flotami firmowymi.

Wnętrze Torresa jest dobrze wyciszone – ograniczono hałas od kół i szum powietrza, co docenisz przy autostradowych prędkościach. Układ kierowniczy reaguje precyzyjnie, a wspomaganie dobrano tak, by manewrowanie w mieście nie wymagało siły, nawet na większych felgach. Parkowanie ułatwiają czujniki przód–tył i kamera cofania, która w wielu testach zebrała pochwały za jakość obrazu.

Przy długości około 4,7 m i bagażniku 703–1662 l SsangYong Torres oferuje przestrzeń typową dla dużych SUV‑ów segmentu D, pozostając bardziej poręcznym autem niż Rexton.

Jak wygląda wnętrze i wyposażenie komfortu w Torresie?

W kabinie Torresa da się od razu zauważyć cyfrowe podejście do ergonomii. Zamiast klasycznych zegarów przed kierowcą znajduje się wąski ekran, a konsolę środkową tworzą dwa wyświetlacze: górny do multimediów i kamery cofania oraz dolny – około 8 cali – do obsługi klimatyzacji i podgrzewania foteli. Interfejs jest dostępny w języku polskim, a integracja z telefonem obejmuje Apple CarPlay i Android Auto.

Jakość materiałów we wnętrzu wypada bardzo dobrze nawet na tle większego Rextona. Miękkie panele na desce, solidne spasowanie i konsekwentnie prowadzone linie sprawiają, że kabina wygląda nowocześnie, ale nie przesadnie futurystycznie. W wersji Wild pojawia się jasnobrązowa skóra, a w niższych poziomach – połączenie tkaniny z eko‑skórą TPU w odcieniach czerni, grafitu lub jasnej szarości.

Lista elementów zwiększających codzienny komfort obejmuje m.in. bezkluczykowy dostęp, automatyczną klapę bagażnika, żaluzje szyb tylnych drzwi, liczne schowki (także zewnętrzne, ukryte w panelach nadwozia) oraz dopracowane oświetlenie kabiny. Stylizacyjny akcent stanowi „udawane” koło zapasowe w tylnej części karoserii – nawiązanie do klasycznych terenówek marki.

Systemy bezpieczeństwa

Bezpieczeństwo bierne i czynne to jeden z filarów, na których KGM buduje wizerunek Torresa jako rodzinnego SUV‑a. Już w standardzie auto otrzymuje 7 poduszek powietrznych, a w wyższych poziomach wyposażenia – Adventure Plus i Wild – dołącza ósma, kolanowa dla kierowcy. Konstrukcja nadwozia została wzmocniona z myślą o dobrych wynikach w testach zderzeniowych.

Systemy wsparcia kierowcy obejmują m.in. adaptacyjny tempomat (szczególnie w EVX), asystenta utrzymania pasa ruchu, rozbudowany układ kontroli trakcji, a także automatyczne światła LED. Dzięki temu nawet dłuższa podróż po nieoświetlonych drogach w nocy jest znacznie mniej męcząca i bezpieczniejsza dla pasażerów.

W wyższych wersjach SsangYong Torres ma łącznie 8 poduszek powietrznych, w tym kolanową dla kierowcy, co stawia go w czołówce rodzinnych SUV‑ów segmentu D pod względem ochrony biernej.

Co oferuje elektryczny SsangYong Torres EVX?

Torres EVX to elektryczna odmiana znanego SUV‑a, zaprojektowana z myślą o kierowcach szukających dużego auta rodzinnego z napędem bezemisyjnym. Ceny tego wariantu startują od 189 900 zł, a gama obejmuje trzy poziomy wyposażenia, w których standardem są bogate systemy wsparcia, nowoczesne multimedia i zaawansowane oświetlenie LED.

Sercem EVX jest układ napędowy o mocy 207 KM, zasilany energią zgromadzoną w akumulatorze o pojemności 73,4 kWh. Zastosowano tu baterię litowo‑żelazowo‑fosforanową (LFP), która słynie z wysokiej trwałości – producent deklaruje gwarancję na 10 lat lub do 1 000 000 km przebiegu. Ogniwa opracowano we współpracy z koncernem BYD, jednym z liderów elektromobilności.

Według danych katalogowych zasięg Torresa EVX sięga 462 km na jednym ładowaniu. Auto korzysta z szybkiego ładowania prądem stałym o mocy do 350 kW, co w sprzyjających warunkach pozwala uzupełnić energię od 10 do 80% w czasie nieprzekraczającym około 30 minut. Na pokładzie znajduje się też funkcja V2L, czyli możliwość zasilania z baterii urządzeń zewnętrznych – np. sprzętu biwakowego lub elektronarzędzi.

Standardowe wyposażenie EVX obejmuje adaptacyjny tempomat, pełny zestaw cyfrowych wskaźników 12,3″ oraz kompleksowe usługi łączności ze smartfonem. Wszystkie egzemplarze tego modelu objęto 7‑letnią gwarancją do 150 000 km, która w połączeniu z osobną ochroną na baterię ma ograniczyć ryzyko finansowe dla nabywcy w pierwszych latach eksploatacji.

Elektryczny SsangYong Torres EVX oferuje zasięg do 462 km, baterię 73,4 kWh LFP z gwarancją do 1 000 000 km oraz szybkie ładowanie do 350 kW, skracające postój od 10 do 80% do około 30 minut.

Jakie są możliwości finansowania zakupu Torresa?

Koreański producent rozwija w Polsce własne programy finansowania, dostosowane do oczekiwań klientów indywidualnych i firm. W ofercie pojawiają się zarówno klasyczne kredyty, jak i produkty z niższą ratą miesięczną, a także wynajem długoterminowy bez konieczności wykupu auta. Na niektóre z nich przygotowano preferencyjne warunki obowiązujące do końca 2026 roku.

Leasing 0% i inne formy dla firm

Jedną z ciekawszych propozycji jest Leasing 0% z wpłatą własną 0% i ratą od około 799 zł netto miesięcznie dla wybranych wersji SsangYong Torres. Taki produkt jest skierowany głównie do przedsiębiorców, którzy chcą zachować płynność finansową i nie angażować wysokiego kapitału na start. W wielu przypadkach można liczyć na brak limitu kilometrów oraz promocyjne pakiety ubezpieczeniowe AC/OC w cenie raty.

Alternatywą pozostaje klasyczny leasing operacyjny z wyższą wpłatą własną lub wykupem na poziomie 0%, dzięki czemu przedsiębiorca po zakończeniu umowy może przejąć pojazd na własność. W ofertach salonów pojawia się także wynajem długoterminowy, w którym rata od około 1234 zł netto zawiera korzystne ubezpieczenie oraz często serwis eksploatacyjny.

Kredyt 50/50 i finansowanie ratalne

Dla klientów prywatnych interesujący może być Kredyt 50/50. W tej formule płacisz 50% ceny przy odbiorze auta, a pozostałe 50% po roku. Bank nie pobiera prowizji, a raty – choć wysokie, bo pokrywają połowę wartości samochodu – są tylko dwie, co upraszcza całą konstrukcję finansowania. Taki kredyt bywa atrakcyjny dla osób planujących większy wpływ finansowy w kolejnych miesiącach, np. sprzedaż innego samochodu czy dopływ gotówki z inwestycji.

Standardowe finansowanie ratalne obejmuje kredyty z oprocentowaniem od 3,99%, bez konieczności wpłaty własnej i z miesięcznymi ratami zaczynającymi się od około 1317 zł. Dostępne są też oferty specjalne dla konkretnych grup zawodowych oraz przedsiębiorców, łączące niższe oprocentowanie z rabatem na samochód czy promocyjnym pakietem ubezpieczeniowym od 2,3% wartości pojazdu rocznie.

Dla wielu nabywców jedną z najciekawszych opcji okazuje się Leasing 0% z ratą od około 799 zł netto i wpłatą własną 0%, który pozwala wsiąść do Torresa bez angażowania dużego kapitału na start.