W samochodzie z ABS kolejność odpowietrzania nie jest uniwersalna – decydują o niej producent, model auta i konstrukcja modułu hydraulicznego. Zwykle potrzebne jest odpowietrzenie pompy lub bloku ABS, a następnie kół zgodnie z instrukcją serwisową. Sprawdź, jak przygotować układ, kiedy można użyć metody z pomocnikiem i dlaczego w wielu autach niezbędny jest tester diagnostyczny.
Dlaczego hamulce z ABS wymagają szczególnej procedury?
Powietrze w układzie hamulcowym jest niebezpieczne, ponieważ można je sprężyć, w przeciwieństwie do płynu hamulcowego. W rezultacie pedał staje się miękki, ma dłuższy skok, a samochód może hamować słabiej lub nierówno.
W układzie ABS płyn przepływa nie tylko przez przewody i zaciski, lecz także przez modulator wyposażony w elektrozawory oraz pompę. Jeżeli powietrze trafi do jego wnętrza, zwykłe pompowanie pedałem może nie wystarczyć do całkowitego usunięcia pęcherzyków.
Zapowietrzenie może pojawić się po wymianie zacisku, przewodu lub pompy, po wycieku płynu, a także wskutek przegrzania starego płynu podczas intensywnego hamowania. Przed rozpoczęciem pracy trzeba więc znaleźć i usunąć przyczynę ubytku.
Jeżeli pedał hamulca wpada w podłogę, układ jest nieszczelny albo samochód ściąga podczas hamowania, nie należy kontynuować jazdy. Samo odpowietrzenie bez naprawy przyczyny może nie przywrócić sprawności hamulców.
Jak przygotować samochód do odpowietrzania?
Postaw auto na równej, stabilnej powierzchni. Zabezpiecz koła klinami, unieś pojazd na stabilnych podporach i zdejmij koła tylko wtedy, gdy zapewni to lepszy dostęp do odpowietrzników.
Przygotuj płyn hamulcowy o specyfikacji wymaganej przez producenta. Nie mieszaj przypadkowych preparatów i nie używaj płynu, który był przechowywany w otwartym opakowaniu, ponieważ może zawierać dużo wilgoci.
Do pracy potrzebne są:
- klucz oczkowy dopasowany do odpowietrznika,
- przezroczysty, elastyczny wężyk,
- czyste naczynie na zużyty płyn,
- nowy płyn hamulcowy, rękawice i środek do zmywania rozlanego preparatu.
Oczyść okolice odpowietrznika szczotką i preparatem penetrującym. Nie dopuść, aby brud dostał się do otwartego układu. Płyn hamulcowy niszczy lakier, dlatego ewentualne zabrudzenia zmyj od razu wodą.
Jaka jest kolejność odpowietrzania hamulców z ABS?
Nie ma jednej kolejności pasującej do każdego samochodu. W jednych konstrukcjach zaczyna się od pompy lub modulatora ABS, w innych od koła najbardziej oddalonego od pompy hamulcowej.
Spotykany w części pojazdów schemat obejmuje:
- modulator lub pompę ABS, jeśli producent przewiduje taki etap,
- lewe przednie koło,
- prawe przednie koło,
- lewe tylne koło,
- prawe tylne koło.
W wielu modelach stosuje się jednak układ zaczynający się od prawego tylnego koła, a kończący na lewym przednim. Dlatego informacja znaleziona dla innego auta może być błędna dla Twojego samochodu. Najpewniejsze źródło stanowi instrukcja serwisowa konkretnego modelu.
Jak odpowietrzyć przednie hamulce z ABS?
Przednie zaciski często odpowietrza się podobnie jak w samochodzie bez ABS, pod warunkiem że powietrze nie znajduje się w modulatorze. Potrzebna jest druga osoba albo urządzenie do wymiany i odpowietrzania płynu.
Wykonaj czynności w następującej kolejności:
- Uzupełnij płyn w zbiorniczku do oznaczenia maksymalnego poziomu.
- Załóż wężyk na odpowietrznik, a jego koniec włóż do naczynia.
- Poproś pomocnika o kilkukrotne naciśnięcie pedału i przytrzymanie go przy podłodze.
- Odkręć odpowietrznik o około pół obrotu i obserwuj wypływający płyn.
- Zakręć odpowietrznik, zanim pomocnik zwolni pedał.
- Powtarzaj cykl do chwili, gdy w płynie nie będą widoczne pęcherzyki.
Po każdym kilku cyklach sprawdź poziom w zbiorniczku. Nie wolno dopuścić do jego opróżnienia, ponieważ powietrze może zostać zassane do pompy.
Jak odpowietrzyć tylne hamulce z ABS?
Tylna część układu bywa sterowana przez elektrozawory, które zmieniają przepływ płynu po włączeniu zapłonu. W niektórych samochodach producent wymaga odpowietrzania tylnego obwodu przy włączonym zapłonie, a w innych zaleca użycie testera do uruchomienia pompy i zaworów.
Nie należy samodzielnie przenosić procedury z jednego modelu na inny. Jeżeli instrukcja przewiduje włączenie zapłonu, pedał powinien być wciśnięty przed jego włączeniem, a odpowietrznik zamknięty przed zwolnieniem pedału. Po zakończeniu danego koła wyłącz zapłon, jeśli wymaga tego procedura producenta.
Informacja o limicie dwóch minut dotyczy pracy pompy ABS w określonych procedurach, a nie zwykłego pompowania pedałem. Nie uruchamiaj pompy na własną rękę przez długi czas. Stosuj przerwy chłodzące i kontroluj poziom płynu.
Włączanie silnika nie jest uniwersalnym sposobem odpowietrzania tylnej osi. W wielu autach wystarczy zapłon, w innych potrzebna jest funkcja serwisowa aktywowana testerem diagnostycznym.
Kiedy potrzebny jest tester diagnostyczny?
Tester jest wymagany lub bardzo wskazany wtedy, gdy powietrze dostało się do modulatora ABS, zbiornik został opróżniony, wymieniono pompę albo producent przewidział elektroniczne otwieranie zaworów.
Funkcja serwisowa może uruchomić pompę ABS i przełączać elektrozawory w taki sposób, aby płyn przepłynął przez wszystkie kanały. Bez tego część powietrza może pozostać w module mimo pozornie twardego pedału.
Do warsztatu warto pojechać także wtedy, gdy odpowietrznik jest zapieczony, przewód hamulcowy skorodowany, występuje wyciek lub po kilku cyklach pedał nadal jest miękki. Układ hamulcowy nie jest dobrym miejscem na eksperymenty.
Jak sprawdzić układ po odpowietrzaniu?
Po zakończeniu pracy dokręć odpowietrzniki, załóż kapturki i uzupełnij płyn do poziomu wskazanego przez producenta. Obejrzyj wszystkie połączenia, przewody i zaciski pod kątem wycieku.
Przy wyłączonym silniku kilkukrotnie naciśnij pedał. Powinien stawiać wyraźny opór i nie opadać powoli przy stałym nacisku. Następnie uruchom silnik i sprawdź działanie wspomagania.
Pierwszą jazdę wykonaj na zamkniętym, bezpiecznym placu. Rozpocznij od delikatnego hamowania przy małej prędkości. Jeżeli auto ściąga, pedał jest gąbczasty, zapala się kontrolka ABS lub hamowanie pozostaje słabe, przerwij jazdę i zleć diagnostykę warsztatowi.
Jakich błędów unikać?
Najczęstsze problemy wynikają z niewłaściwej kolejności, zbyt gwałtownego odkręcenia odpowietrznika albo zwolnienia pedału przed jego zamknięciem. Błąd może ponownie wprowadzić powietrze do przewodu.
Nie wciskaj pedału do podłogi w starszym, zużytym układzie bez oceny stanu pompy. Taki ruch może uszkodzić uszczelnienia pracujące poza dotychczasowym zakresem.
Nie używaj ponownie płynu zebranego z przewodu. Zawiera wilgoć, zanieczyszczenia i powietrze, więc powinien zostać przekazany do utylizacji, a nie wlany z powrotem do zbiorniczka.
